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放开电动车 民间与官方角力

日期: 2009-09-26
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       电动车问题在中国有多热门?从最近两周接连召开的两个电动车研讨会上可以看出端倪。

7月8日-9日,国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室(中国汽车技术研究中心)主办了“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”,吸引了中外300多名专家与企业代表参加。

       7月14日-15日,由中国电工技术学会电动车辆专业委员会与中国电子[0.87 1.16%]商会电源专业委员会两家行业协会主办的 “2009电动汽车产业发展战略研讨会”同样吸引了很多业内人士参与。

有意思的是,两个电动车论坛讨论的重点都是电动车的产业化,但由于研讨会背景、参与人士不同,会议氛围与观点大不相同。

       国家863节能与新能源汽车重大项目办公室主办的研讨会,官方背景浓厚,科技部、工信部、发改委等主管部门均派代表参加;国际化色彩浓,参会人士中有来自美国能源部、德国交通部与美国布鲁克林国家实验室、韩国电力技术研究所的专家以及宝马、大众、德国大陆、博世、德尔福等国际知名企业的代表。

       当然,会议的主角是国家863重大专项的专家以及参与企业,大家在电动车问题上认识比较一致,因此会议氛围相当和谐。

随后两家协会主办的研讨会没有政府代表,也没有国内外大企业。参与代表除了一些来自高校等研究机构的专家,就是电动车领域的民营企业,草根色彩浓厚。

       在后一个草根色彩浓厚的会议上,各种观点纷纷登场,对官方代表的电动车发展路径提出质疑,讨论热烈,甚至专家之间的观点也时常相左。

       这在一定程度上代表着中国电动车发展的两股力量,以政府主管部门和国内外大企业为代表的官方力量,以及以民营企业为代表的民间力量。

       前者在发展电动车问题上比较慎重,认为应该由混合动力逐步过渡到纯电动,看好锂电池,主张提高电动车准入门槛,以免造成后续管理难题。

       后者则更为激进,认为电动车应该放开限制,降低门槛允许多元力量介入,加快形成电动车产业链,但也有盲目乐观的嫌疑,不少人都觉得自己的产品国内第一或国际领先,一项或某项技术突破就能解决电动车的产业化问题。

       在两家协会主办的草根色彩浓厚的论坛上,则是百家争鸣的一幕。863重大专项已经明确的一些事情,在这个论坛的代表们看来,还有值得商榷之处。

       比如对于氢燃料电池汽车,863专项中将其确定为一个重要的发展方向,是长远战略目标。但在这个草根论坛上,中国工程院院士杨裕生就明确表示不看好氢燃料汽车。因为氢并非直接可利用的能源,制氢同样需要耗费能源,而且还多了一道工序,能源利用效率低。

       杨院士还为铅酸电池正名,认为863重大专项不看好铅酸电池不公平,铅酸电池也有新技术在发展,其制造过程并不存在污染。至于冶炼环节存在污染问题,应该由环保部门加强监管。

       但是一些锂电池生产企业的代表则对此并不认同,“铅对环境、人体的危害是众所周知的,不适合汽车动力电池的主流发展方向。”一家锂电池企业的代表说。

       而同是生产锂电池的企业,对于锂电池的发展路径也观点不一。中信国安[16.84 -4.54%]盟固利董事长其鲁表示,只看好锰酸锂电池,而不看好磷酸铁锂电池,因为后者安全问题不好解决。但也有专家表示不看好锰酸锂电池,因为锰的自然储量并不多,如果大力发展锰酸锂电池,会造成锰的价格比黄金还贵。

       对于电动车发展模式,与会代表的观点也不尽相同。原机械工业部副部长沈烈初认为,由于充电站问题,我国发展电动车应先发展公交、公务车等大车,私人小轿车慢一些发展。

动力锂电池系统标准起草组副主任钱良国则呼吁,应该放弃通过建立充电站发展电动车的模式,转向电池租赁模式,这样成本更低且便于电池的维修与回收。

       虽然草根论坛的规格不高,但与会人士百家争鸣的讨论氛围仍是目前众多论坛中少有的。

       这背后,是眼下各路资本以及民营企业对于参与电动车发展的高度热情。论坛上,每个企业演讲嘉宾讲完下台后,都会有基金投资公司的人追着其换名片,询问其是否有意向引进资金。

       “我们现在很看好那些有技术的电池或电机企业。”一家基金投资公司的投资总监告诉记者。

       除了投资者,还有那些微型和小型电动车的企业以及代理商,他们也非常关心电池、电机、电控系统企业的技术水平和生产能力。

       一位南京的参会代表表示,“电动车发展怎样,关键就看这些电池等关键零部件企业。而整车企业以往在这方面投入并不多,真要做成产业,还是离不开民营企业与高科技企业的参与。”

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