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绿色电池时代的主角较量,引发了锂离子电池与镍氢电池的对决,中国工程院院士陈立泉甚至称:“锂电汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇,锂电汽车将带来一场能源革命和产业革命。” 日本悄然转向 近日,日本新能源汽车研发方向已悄然发生转变。 主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线,集中在2010~2011年投产。即便是镍氢电池的“代言车型”丰田普锐斯也在考虑使用锂电池。日本富士经济分析,镍氢电池的主流地位将可延续至2011年,但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。 由日产汽车(Nissan)、日本电气以及东金合资创立的AESC公司,已开始进行高效能锂电子充电电池的试产。预计将使用于2010年度推出之日产电动车与油电混合车上。AESC所制造的锂电池,号称拥有较传统镍氢电池高出近2倍的功率密度,并且薄型电池模块的轻薄外型,亦能让车辆乘坐空间更加宽敞。 据日本汽车研究所预计,按现在混合动力车的普及程度推算,到2020年日本国内的混合动力车将达到约360万辆。如果高性能锂电池得到更多推广,使用量有可能进一步达到720万辆的水平。此间有媒体评论说,如果日本能在新一代汽车锂电池的国际标准化认证方面获得先机掌握主导权,相关企业必将获得巨大利益。 对此,中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂不无忧虑地指出,人无远虑必有近忧,目前国内某些电池企业将在2010年和2011...
Published: 2009 - 08 - 26
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绿色电池时代的主角较量,引发了锂离子电池与镍氢电池的对决,中国工程院院士陈立泉甚至称:“锂电汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇,锂电汽车将带来一场能源革命和产业革命。” 日本悄然转向 近日,日本新能源汽车研发方向已悄然发生转变。 主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线,集中在2010~2011年投产。即便是镍氢电池的“代言车型”丰田普锐斯也在考虑使用锂电池。日本富士经济分析,镍氢电池的主流地位将可延续至2011年,但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。 由日产汽车(Nissan)、日本电气以及东金合资创立的AESC公司,已开始进行高效能锂电子充电电池的试产。预计将使用于2010年度推出之日产电动车与油电混合车上。AESC所制造的锂电池,号称拥有较传统镍氢电池高出近2倍的功率密度,并且薄型电池模块的轻薄外型,亦能让车辆乘坐空间更加宽敞。 据日本汽车研究所预计,按现在混合动力车的普及程度推算,到2020年日本国内的混合动力车将达到约360万辆。如果高性能锂电池得到更多推广,使用量有可能进一步达到720万辆的水平。此间有媒体评论说,如果日本能在新一代汽车锂电池的国际标准化认证方面获得先机掌握主导权,相关企业必将获得巨大利益。 对此,中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂不无忧虑地指出,人无远虑必有近忧,目前国内某些电池企业将在2010年和2011...
Published: 2009 - 08 - 26
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目前,我国政府非常支持鼓励电动汽车的发展,国家发改委联合科技部共同成立了新能源汽车的专家委员会,将新能源汽车列入汽车产品公告,为进入市场奠定了基础;国家颁布了关于提高大排量汽车消费税率的相关政策,这都为新能源汽车的发展创造了优势条件。但是,电动汽车要想成熟发展走向量产,还需时日。那么—— 编者按 当前在世界各国政府的推动下,全球各大汽车公司都在积极行动,为新能源汽车能够在国际市场上快速发展做充分准备。我国也越来越重视发展新能源汽车,但是,由于国内节能与新能源汽车产业化还存在技术成熟度、可靠性、产品成本、政策环境等方面的制约因素,还需要汽车企业联合国内优势科研单位进一步加大研究开发力度逐步解决。为此,本版将从今日起刊登一组有关新能源汽车发展的系列文章,就有关“我国在新能源汽车领域处于何种地位?”“新能源汽车还需跨过几道坎?”等问题采访有关专家,进行深度解读。 一场席卷全球的金融危机使能源问题显得前所未有的重要。世界汽车业在这场金融危机中受损严重,而自2008年下半年起,汽车业似乎看到了它的曙光——电动汽车。 我国汽车业内比亚迪、众泰、康迪等国内自主品牌也纷纷推出电动汽车。其中,比亚迪继去年下半年推出双模混合动力汽车F3DM之后,又在今年上半年推出纯电动汽车e6。 但是,电动汽车要想获得发展,可能还需迈过几道坎。 政策:游戏规则还需细化 为了应对全球气候变化,我国政府节能减排的力度前所...
Published: 2009 - 09 - 26
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随着石油资源的日益枯竭,人类正面临着第四次工业革命——新能源革命。发展清洁能源汽车显得越来越紧迫。 奥地利经济部部长米特莱纳表示,电动汽车的发展是汽车产业变革和应对气候变化的必然要求,奥地利政府将电动汽车看作是“改变汽车工业结构的契机”,也是城市[综述 图片 论坛]交通的未来。汽车生产商、配件供货商和能源企业都处在电动汽车产业链上,必须共同努力推动汽车产业走绿色发展之路,而环保、节能的电动汽车正代表着革命的方向。 德国温特教授估计,2020年,电动汽车电池的市场规模至少在250亿欧元以上。 北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程表示,混合动力汽车是现阶段可以全面替代传统汽车的新能源车型,但其核心动力系统依赖发动机技术的进步。国外企业已经将混合动力汽车的动力系统平台化,以低廉的价格向发展中国家推广,如果我国不加把劲,很可能走传统汽车的老路。而我国纯电动商用车起步早、技术及应用已形成体系,与国外相比有技术优势,节能减排效果好,符合我国国情,可以在城市公交、市政环卫邮政等领域重点推广应用。 中国工程院院士杨裕生认为当前我国要发展电动车,首先应该发展以微四轮车、小四轮车、电动摩托车为代表的小型电动车。这些小型电动车耗电少、价格低,与目前我国消费水平相当,因而用户买得起,用得多,同时电池厂商风险小,生产电池的厂商也多。“要先易后难、先小后大,逐步发展我国的电动车产业。” 杨裕生的观点也得...
Published: 2015 - 09 - 26
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想知道您手中的股票该如何操作,是调股换仓还是继续持有?填写以下信息,我们为您免费诊断。 今年年初德国政府拿出5亿欧元用于资助电动汽车的研发。其中资助锂离子电池的研发费用为5900万欧元。在2007年制定的"高科技战略"中,德国政府已将电动汽车的关键技术――锂离子电池作为攻坚项目。 为了完成这一项目,产业界五大巨头巴斯夫,博世,EVONIK,LiTec,大众和科学界与应用界的60家单位结合,组建了锂离子电池"创新联盟":企业界出资3.6亿欧元,联邦科研部资助6000万欧元。 据悉,以上还仅仅是联邦一级的研发投入。为了抢占市场先机,各州政府也有一批资金的投入。例如北威州的投入就达6000万欧元。北威州之所以舍得投入,除了想成为"电动汽车的模范区域"之外,更重要的是想让"北威州的轿车工业尽快生产世界领先的电动汽车"。 中投顾问发布的《20092012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出,由于汽车锂电池产业蕴含非常巨大的产值潜力,电动汽车上游的电池材料供应商和下游的汽车厂商对汽车锂电池业务也已窥觑已久。锂电池热的背后是车企对插电式混合动力车(亦称充电式混合动力电动汽车)和纯电动车市场前景的认可和对自己当前研发能力的担忧。 中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂也指出,传统的铅酸电池,镍镉电池和镍氢电池本身技...
Published: 2009 - 09 - 26
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2009年6月25日,工信部出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。该规则将于7月1日正式实施。在《规则》中,将新能源车划分为起步期、发展期和成熟期三个不同的技术阶段。燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期;锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车,以及纯电动汽车,属于发展期;使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则为成熟期。值得注意的是,在被业界普遍看好的锂电池电动车却落在了镍氢电池混合动力之后,划定在了发展期。 镍氢电池 加速前进 镍氢电池(Ni-MH Batteries)作为早期的镍镉电池的替代产品,它是目前最环保的电池,不再使用有毒的镉,可以消除重金属元素对环境带来的污染问题。镍氢电池具有较大的能量密度比,这意味着可以在不为数码设备增加额外重量的情况下,使用镍氢电池能有效地延长设备的工作时间。镍氢电池另一个优点是:大大减小了镍镉电池中存在的“记忆效应;,这使镍氢电池可以更方便地使用。 镍氢电池何以取代最被人们看好的锂电池?其实不无道理。首先,镍氢电池从20世纪90年代就开始投放市场,经过市场检验的时期更长。其次镍氢矿产资源充足;再次国内生产厂家众多,仅广东一地就有100多家做镍氢电池的私人企业;第四,跟锂电相比,镍氢电池特点是安全性高,不容易爆炸。 镍氢电池是目前在HEV汽车领域中应用最为成熟的二次电池。但客观来看,镍氢电池也存在一些“掣肘;之处:...
Published: 2009 - 09 - 26
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电动车问题在中国有多热门?从最近两周接连召开的两个电动车研讨会上可以看出端倪。 7月8日-9日,国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室(中国汽车技术研究中心)主办了“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”,吸引了中外300多名专家与企业代表参加。 7月14日-15日,由中国电工技术学会电动车辆专业委员会与中国电子[0.87 1.16%]商会电源专业委员会两家行业协会主办的 “2009电动汽车产业发展战略研讨会”同样吸引了很多业内人士参与。 有意思的是,两个电动车论坛讨论的重点都是电动车的产业化,但由于研讨会背景、参与人士不同,会议氛围与观点大不相同。 国家863节能与新能源汽车重大项目办公室主办的研讨会,官方背景浓厚,科技部、工信部、发改委等主管部门均派代表参加;国际化色彩浓,参会人士中有来自美国能源部、德国交通部与美国布鲁克林国家实验室、韩国电力技术研究所的专家以及宝马、大众、德国大陆、博世、德尔福等国际知名企业的代表。 当然,会议的主角是国家863重大专项的专家以及参与企业,大家在电动车问题上认识比较一致,因此会议氛围相当和谐。 随后两家协会主办的研讨会没有政府代表,也没有国内外大企业。参与代表除了一些来自高校等研究机构的专家,就是电动车领域的民营企业,草根色彩浓厚。 在后一个草根色彩浓厚的会议上,各种观点纷纷登场,对官方代表的电动车发展路径提出质疑,讨论热烈,...
Published: 2009 - 09 - 26
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记者昨天获悉,德国大众汽车本周一与比亚迪签署了一份谅解备忘录,双方有意在锂电池驱动的混合动力汽车和纯电动汽车方面展开合作。 大众中国昨天回复本报称,比亚迪董事长曾率团非正式访问大众,之后大众与比亚迪签署了这个无约束力的谅解备忘录,探讨双方合作锂电池的可能性,以加快大众混合动力和纯电动汽车在国内的进度。这个备忘录并非正式协议,正式签约尚无时间表。 就与大众此番合作一事,比亚迪方面表示:很期待这次合作。
Published: 2009 - 09 - 26
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第四届华南锂电(国际)高层技术论坛上,“如何确保动力锂电的安全性;专题讨论的文字实录: 主持人:现在进行专家讨论,会邀请我们的专家到讲台上来,第一位是克劳斯勃兰特博士,第二位是中村宏教授,第三位是张正铭,第四位是阳如坤,还有贝特瑞的岳敏,还有博士,还有杨晓青,还有曹建华,还有高原来自于FFC,还有姜俊伟,还有赵淑宏,还有白侯善先生。我们今天讨论的题目是《锂电的安全性》,这对锂电来说好像是一个永恒课题,在安全性总是有很多令人担忧的事情。想请各位上来提一些安全性方面的见解。然后下面有什么问题的话可以举手,也可以点名要求上面的嘉宾哪一位回答你们的问题。 我先提一个问题问一下中村宏博士,因为材料是非常好的,很高容量的材料,但是我并不认为是很不够安全,您觉得您的材料有多安全呢? 中村宏:这种材料我今天早上跟大家分享了一下,比如说热稳定性确实不是很好,有一些。另外我们正在解决这个热稳定性的问题,有一些怎么样来改善材料的特性,不仅是这个化学成份,还有形态方面、还有其他方面的改进。目前确实做得不是很理想,但是我们相信肯定是会克服的。我想评论的就是容量要更高的话你可能需要想的话就更多了。 主持人:听起来非常好,非常鼓舞人心,这样让我们有一个希望,将来可以得到高能量也可以高安全。下面邀请下面一位发言人。 嘉宾:大家早上好!我会用中文来说。对于安全新来说,我觉得我比较赞成约翰做的PPT,我觉得电池是两个...
Published: 2008 - 09 - 26
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美国电池生产商Quallion公司近日宣布已向美国能源部提交了申请,希望能在发展电动车用锂离子电池方面获得政府支持。该公司计划投资2.2亿美元在美国南卡罗莱纳州建厂,并预计2012年底前开始正式营业,届时年产能将超过2万套锂离子电池。 该公司称,工厂开工建设后就能立即创造超过500个建筑和生产制造的工作岗位,建成投产后有望在美国创造多达2350个长期的工作岗位。 根据美国的经济振兴规划,美国能源部将为发展电动车高端电池和相关驱动零部件资助20亿美元,并为电动车示范运营和相关设施建设资助4亿美元。
Published: 2009 - 09 - 26
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