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2009年6月25日,工信部出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。该规则将于7月1日正式实施。在《规则》中,将新能源车划分为起步期、发展期和成熟期三个不同的技术阶段。燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期;锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车,以及纯电动汽车,属于发展期;使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则为成熟期。值得注意的是,在被业界普遍看好的锂电池电动车却落在了镍氢电池混合动力之后,划定在了发展期。 镍氢电池 加速前进 镍氢电池(Ni-MH Batteries)作为早期的镍镉电池的替代产品,它是目前最环保的电池,不再使用有毒的镉,可以消除重金属元素对环境带来的污染问题。镍氢电池具有较大的能量密度比,这意味着可以在不为数码设备增加额外重量的情况下,使用镍氢电池能有效地延长设备的工作时间。镍氢电池另一个优点是:大大减小了镍镉电池中存在的“记忆效应;,这使镍氢电池可以更方便地使用。 镍氢电池何以取代最被人们看好的锂电池?其实不无道理。首先,镍氢电池从20世纪90年代就开始投放市场,经过市场检验的时期更长。其次镍氢矿产资源充足;再次国内生产厂家众多,仅广东一地就有100多家做镍氢电池的私人企业;第四,跟锂电相比,镍氢电池特点是安全性高,不容易爆炸。 镍氢电池是目前在HEV汽车领域中应用最为成熟的二次电池。但客观来看,镍氢电池也存在一些“掣肘;之处:...
Published: 2009 - 09 - 26
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电动车问题在中国有多热门?从最近两周接连召开的两个电动车研讨会上可以看出端倪。 7月8日-9日,国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室(中国汽车技术研究中心)主办了“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”,吸引了中外300多名专家与企业代表参加。 7月14日-15日,由中国电工技术学会电动车辆专业委员会与中国电子[0.87 1.16%]商会电源专业委员会两家行业协会主办的 “2009电动汽车产业发展战略研讨会”同样吸引了很多业内人士参与。 有意思的是,两个电动车论坛讨论的重点都是电动车的产业化,但由于研讨会背景、参与人士不同,会议氛围与观点大不相同。 国家863节能与新能源汽车重大项目办公室主办的研讨会,官方背景浓厚,科技部、工信部、发改委等主管部门均派代表参加;国际化色彩浓,参会人士中有来自美国能源部、德国交通部与美国布鲁克林国家实验室、韩国电力技术研究所的专家以及宝马、大众、德国大陆、博世、德尔福等国际知名企业的代表。 当然,会议的主角是国家863重大专项的专家以及参与企业,大家在电动车问题上认识比较一致,因此会议氛围相当和谐。 随后两家协会主办的研讨会没有政府代表,也没有国内外大企业。参与代表除了一些来自高校等研究机构的专家,就是电动车领域的民营企业,草根色彩浓厚。 在后一个草根色彩浓厚的会议上,各种观点纷纷登场,对官方代表的电动车发展路径提出质疑,讨论热烈,...
Published: 2009 - 09 - 26
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记者昨天获悉,德国大众汽车本周一与比亚迪签署了一份谅解备忘录,双方有意在锂电池驱动的混合动力汽车和纯电动汽车方面展开合作。 大众中国昨天回复本报称,比亚迪董事长曾率团非正式访问大众,之后大众与比亚迪签署了这个无约束力的谅解备忘录,探讨双方合作锂电池的可能性,以加快大众混合动力和纯电动汽车在国内的进度。这个备忘录并非正式协议,正式签约尚无时间表。 就与大众此番合作一事,比亚迪方面表示:很期待这次合作。
Published: 2009 - 09 - 26
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第四届华南锂电(国际)高层技术论坛上,“如何确保动力锂电的安全性;专题讨论的文字实录: 主持人:现在进行专家讨论,会邀请我们的专家到讲台上来,第一位是克劳斯勃兰特博士,第二位是中村宏教授,第三位是张正铭,第四位是阳如坤,还有贝特瑞的岳敏,还有博士,还有杨晓青,还有曹建华,还有高原来自于FFC,还有姜俊伟,还有赵淑宏,还有白侯善先生。我们今天讨论的题目是《锂电的安全性》,这对锂电来说好像是一个永恒课题,在安全性总是有很多令人担忧的事情。想请各位上来提一些安全性方面的见解。然后下面有什么问题的话可以举手,也可以点名要求上面的嘉宾哪一位回答你们的问题。 我先提一个问题问一下中村宏博士,因为材料是非常好的,很高容量的材料,但是我并不认为是很不够安全,您觉得您的材料有多安全呢? 中村宏:这种材料我今天早上跟大家分享了一下,比如说热稳定性确实不是很好,有一些。另外我们正在解决这个热稳定性的问题,有一些怎么样来改善材料的特性,不仅是这个化学成份,还有形态方面、还有其他方面的改进。目前确实做得不是很理想,但是我们相信肯定是会克服的。我想评论的就是容量要更高的话你可能需要想的话就更多了。 主持人:听起来非常好,非常鼓舞人心,这样让我们有一个希望,将来可以得到高能量也可以高安全。下面邀请下面一位发言人。 嘉宾:大家早上好!我会用中文来说。对于安全新来说,我觉得我比较赞成约翰做的PPT,我觉得电池是两个...
Published: 2008 - 09 - 26
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美国电池生产商Quallion公司近日宣布已向美国能源部提交了申请,希望能在发展电动车用锂离子电池方面获得政府支持。该公司计划投资2.2亿美元在美国南卡罗莱纳州建厂,并预计2012年底前开始正式营业,届时年产能将超过2万套锂离子电池。 该公司称,工厂开工建设后就能立即创造超过500个建筑和生产制造的工作岗位,建成投产后有望在美国创造多达2350个长期的工作岗位。 根据美国的经济振兴规划,美国能源部将为发展电动车高端电池和相关驱动零部件资助20亿美元,并为电动车示范运营和相关设施建设资助4亿美元。
Published: 2009 - 09 - 26
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德国从今年起启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划,几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。德国政府称,该计划的实施,标志德国将进入电动汽车时代。与此同时,戴姆勒汽车公司和RWE能源公司宣称,将携手合作在国内兴建500个电动汽车充电站。德国汽车业联盟预计,2012年以前德国将完成电动汽车的系列化并拉开商品化生产序幕。 电动汽车的主要好处是它既节能,又能达到高度的环保效应。锂电池是电动汽车使用的各类电池中性能最好的一种。 与镍氢电池相比,新一代锂电池重量将减轻一半,蓄电容量则增加一倍以上,一次充电后行驶里程将大大提高。 日本在研发锂电池方面走在世界前列。日本经产省披露,日本力争在2010年将新型锂电池用于下一代电动汽车。丰田、日产汽车及松下电器等相关企业签署协议,合力开发统一规格的新一代汽车锂电池,并计划在2年内实现量产。东芝公司决定,斥资500亿日元开发电动汽车用的锂离子电池,这种高效动力将于两年内进入半商品化生产。 普及电动汽车的一个关键是需要足够的电力补充基地。东京电力宣布,将带头参与有关的基础建设,在首都圈先建200多个充电站,三年后增加到1000个以上。 东京电力已经成功开发大型快速充电器,使得充电时间大大缩短。据介绍,每10分钟完整充电,所能行驶的路程是60公里。目前每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设...
Published: 2009 - 09 - 26
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生意社6月2日讯 江苏远宇电子集团常州中科来方能源科技有限公司建设的新型电池隔膜及锂离子动力与储能电池项目,在上周正式投产。 该项目是远宇电子与中科院成都有机化学有限公司合作开展科技成果产业化的结晶。目前,该公司生产的新型锂离子电池隔膜和水性黏合剂属国际首创,已申请日、韩、美三国专利,他们开发的锰系聚合物锂离子动力电池和锂超级电容器等也都极具应用前景。此次在常州实现规模化生产的聚合物锂离子电池,较一般的锂电池具有更高的安全性和更长的寿命,适用于通信、家电、汽车等多个行业。 早在2007年7月,远宇电子就与成都有机化学有限公司合作,分别在常州和成都成立了中科来方能源科技有限公司,全面承接中科院成都有机化学公司在锂电方面的产品、技术和研发团队。其中,成都中科来方公司在研发、中试成功后率先投产,去年上半年公司生产的锂电新材料和新产品已进入国内外市场。随后,常州中科来方公司全面承接生产项目。
Published: 2009 - 09 - 26
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中国北京国际科技产业博览会(以下简称“科博会”)上周日闭幕。展会期间,现场一辆小巧的绿色电动汽车吸引了许多观众的目光。科博会组委会提供的官方资料,自2003年第六届科博会以来,每一届科博会都有电动汽车参展。但经过多年的发展,电动汽车并没有像其他参展的产品一样实现产业化并广泛出现在人们的生活中。 专家们普遍认为,发展包括电动汽车在内的新能源车是大势所趋,在国外特别是欧洲,通过政府与企业合作的形式,电动汽车已成为许多城市的力推项目。但如果政策不加大扶持、行业不规范、配套设施不跟进,未来5到10年,仍然难以看到电动汽车在中国的马路上奔跑。在金融危机的大背景下,中国汽车工业依靠新能源汽车“反攻”的希望也将泡汤。电动汽车慢慢在靠近 最近,唐素芬变得非常繁忙,身为香港EuAuto科技有限公司的市场部高级经理,她把公司生产的一款电动汽车“MY CAR”带进了科博会。“MY CAR”是香港理工大学研发的,所以被安排在香港理工大学的展区。科博会上的亮相也是“MY CAR”在内地的“处子秀”。 唐素芬表示,今年以来,突然有很多内地的合作伙伴给EuAuto科技来电、来函甚至亲自来港了解“MY CAR”。“上海一个经销商追得很紧,想跟我们合作。”唐素芬表示,“这种情况在往年是从未有过的,很令人意外。我们已意识到内地市场正在迅速成长。” 市场调查公司中投顾问不久前发布的《中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告...
Published: 2009 - 09 - 26
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近日,中投顾问汽车产业研究部获悉,德国从今年起启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划,几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。 德国政府称,该计划的实施,标志德国将进入电动汽车时代。与此同时,戴姆勒汽车公司和RWE能源公司宣称,将携手合作在国内兴建500个电动汽车充电站。德国汽车业联盟预计,2012年以前德国将完成电动汽车的系列化并拉开商品化生产序幕。 据中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出,电动汽车是新能源汽车发展的重心,而动力锂电池则是电动汽车的动力的来源,从目前来看,动力锂电池的技术瓶颈已差不多解决,即将进入产业化生产阶段。现在,国际上发达国家和汽车巨头纷纷将动力锂电池的开发放在战略位置。 目前,日本在研发锂电池方面走在世界前列。日本经产省披露,日本力争在2010年将新型锂电池用于下一代电动汽车。丰田、日产汽车及松下电器等相关企业签署协议,合力开发统一规格的新一代汽车锂电池,并计划在2年内实现量产。东芝公司决定,斥资500亿日元开发电动汽车用的锂离子电池,这种高效动力将于两年内进入半商品化生产。 普及电动汽车的一个关键是需要足够的电力补充基地。东京电力宣布,将带头参与有关的基础建设,在首都圈先建200多个充电站,三年后增加到1000个以上。 东京电力已经成功开发大型快速充电器,使得充电时间大大缩短。据介绍,每10分钟完整充电,所能行驶的路程是60公里。目前每设立一个充电器所需费...
Published: 2009 - 09 - 26
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常规来说,新能源汽车产业链大致分3个环节:上游有有色金属原材料,中游有车载动力电池材料供应商和电池生产商,下游有整车厂商。据中投顾问汽车行业分析师李胜茂介绍,锂电产业属于新能源、新材料的新兴产业,世界各国都很重视,尤其是动力锂电池更备受关注。碳酸锂为动力锂电池必不可少的原材料,因有色金属资源具有极强的地域性,因此,在产业链上来看,新能源汽车产业的上游有色金属企业将会非常集中。在自主研发盐湖提锂、提镁技术及生产工艺的基础上,我国一些大型工业企业近几年来开始建设碳酸锂化工产品生产基地。目前国内生产碳酸锂的企业主要集中在西藏矿业、中信国安、西部矿业集团、青海盐湖集团这四家公司,经过和碳酸锂生产分离专家的交流,对国内这几家碳酸锂生产企业的工艺和产能进行比较如下: 中信国安的煅烧分离法:中信国安公司持有青海盐西台吉乃尔盐的开采权,青海盐丰富的矿产资源为其长期快速发展提供了有力保障,公司持有青海国安99.4%的股权。主要的优点是能够分离高镁锂比的卤水成分,存在的问题副产大量稀盐酸回收问题,生产过程中产生酸雾污染,盐酸过剩无法处理,尽管预处理硼酸消耗一部分,完全处理有一定难度。同时煅烧中产生的大量氧化镁渣,由于镁渣中含有硼,镁硼分离非常困难,煅烧产生的镁资源利用还需要研究。煅烧的酸性环境对砖炉设备腐蚀问题也难以完全解决。另外,青海国安采用的提升老卤浓度的办法,由于镁盐沉淀夹带影响,回收率将受到影...
Published: 2009 - 09 - 26
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