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科技部部长万钢在中国绿色能源汽车发展高峰论坛给出了中国新能源汽车的发展目标到2012年,国内有10%新生产的汽车将是节能与新能源汽车。照此推算,2008年中国汽车产量约为930万辆,即使2012年产量增至1000万辆,新能源汽车也将达到年产100万辆的规模。 中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示,按每辆新能源混合动力汽车电池成本6万元,正极磷酸铁锂材料52公斤,负极材料41公斤,电解液40公斤计算。100万辆混合动力汽车将带动5.2万吨正极材料,4.1万吨负极材料,4万吨电解液的需求。对于国内电池厂商而言,这将是一个总产值600亿元的大蛋糕。 按照产业链,动力电池可分为电池成品制造和电池材料、部件制造两类企业,电池材料又可分为电极(正极/负极)材料、隔膜和电解质。 李胜茂指出,电解液是影响锂电池性能又一重要材料,占锂电池成本的13%左右,毛利率接近38%。目前国内电池生产商电解液配套也已基本实现国产化。但是,电解液核心技术仍然掌握在发达国家手里,目前亟待解决锂电池电解液最为关键的电解质成分六氟磷酸锂(LiPF6)的生产合成问题。只有此项关键技术取得突破,中国的新能源汽车产业链才能接近完善。 电解液主要原材料为六氟磷酸锂,占电解液成本的50%左右,其生产成本为10万元/吨,售价为40万元/吨,毛利率高达75%,国内却没有企业能够生产。目前市场被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森...
Published: 2008 - 10 - 26
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锂离子电池是目前理想的新一代绿色能源,具有储能比能量高、循环寿命长、不会产生污染等优点。以生产锂离子电池为目标的锂电产业在全球正处于良好发展机遇。目前,我国锂电产业是以手机和笔记本电脑等小型电器上使用的锂电为主,而电动汽车、电动摩托车驱动电源等引领锂电大动力电器的产业基地还没有涌现。专家认为,我国应紧抓全球锂电产业高速发展机遇,尽快占领高新科技锂电产业制高点。 世界锂电产业“三足鼎立”发展各具特色 以锂离子电池生产为主导的锂电产业近10年来在全球取得飞速发展,2007年受益于全球手机市场的重新稳定增长以及笔记本电脑的消费拉动,锂离子电池的销售量迅猛增长到约30多亿只。 就全球锂离子电池布局来说,日本、韩国和中国厂商占据主导地位。从技术上看,日本企业仍然居于领先地位,其生产设备自动化程度高,中国和韩国均是从日本引进设备和技术,通过消化和吸收,再进行不断完善和提高。 日本锂离子电池在国内产量巨大,前几年几乎超过中国与韩国的总和,除部分用于国内消费外,大部分产品用于出口美国、欧洲、中东、中国等国家。日本锂离子电池企业相对成本较高是导致日本企业竞争力和市场份额下降的主要原因,但是日本在核心技术方面较之中国和韩国仍然有明显的优势。 2000年,日本占据了全球93.9%的锂电产业市场份额,2007年日本的全球市场销量占有率已下跌至43%,但日本锂电池的市场销售额仍占全球市场的50%以上。 我国...
Published: 2008 - 10 - 26
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在节能和环保两大发展主题之下,新能源汽车成为各国全力打造的重心产业。千百亿美圆的投入,上万亿的预期产值,令这个行业充满了经济魅力。新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统,而动力电池要实现快速充电、安全等高性能,是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。锂还是镍?——在目前的混合动力汽车及未来的电动汽车所采用或将采用的电池中,一直存在着镍氢电池与锂电池之争。在今年7月1日起施行,到2010年12 月31日前适用的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中,工信部将以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品,而锂电池车被归为发展期。似乎一时胜败有了,而这却只是开始。有相关产业专家认为,在发展新能源汽车上,镍氢电池技术最成熟,未来3年内仍将是新能源车的主流,之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下,5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》明确指出,在锂电池技术成熟后,镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。与锂电池相比,镍氢电池具有续航能力不足以及不能外插式充电等缺陷。锂电池代表的是混合动力汽车动力电池的未来,而目前从成本和商业化的角度看,更现实的选择是镍氢电池。报告还指出,新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。 日本富士经济分析也有类似观点,镍氢电池的主流地位将可延续至2...
Published: 2009 - 09 - 26
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据《日经产业新闻》报道,日本原料企业正大规模寻求稀土资源。 日本住友商事株式会社为了加大向混合动力车和其他环保型车供应稀土金属,其将在今年底之前与哈萨克斯坦国有的核能公司Kazatomprom在哈萨克斯坦成立合资企业,提炼稀土金属。这项投资计划得到了日本经济产业省(METI)的支持。 另外,丰田汽车公司旗下的丰田通商株式会社(Toyota Tsusho)也计划未来5年内投资400亿日元(约合4.17亿美元)开发自然资源(主要是稀土)供应商。 8月14日,由工信部制订的《〈2009-2015年稀土工业发展规划〉修订稿》(下称“《规划修订稿》;)已经完成。其中有“稀土出口将会威胁中国稀土产业安全;的表述。《修订稿》为稀土出口划出了红线:未来6年,中国稀土出口配额的总量,将控制在3.5万吨/年以内。初级材料仍被禁止出口,而且还将进一步进行细分管理,严禁出口镝、铽、铥、镥、钇等金属。另外,由于中国稀土资源的分布过于分散,《规划修订稿》将通过“划定大区;来简化我国的稀土资源管理。由于稀土产业的竞争日趋激烈,《规划修订稿》认为,稀土产业的联合重组,将是我国稀土行业发展的必由之路。 【要闻点评】 原材料:中国发展新能源汽车“先天优势; 由于日本等国的“新能源汽车;已出现销量增长,各大机构也发表了对未来“新能源汽车;的增长预期,且传统的石油资源在逐步走向枯竭,“新能源汽车;需要的原材料资源开始成为...
Published: 2009 - 09 - 26
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绿色汽车三种技术路径:改进现有发动机和整车系统的能效,在现有发动机上使用更清洁的非石油燃料、汽车电动化。 各种绿色汽车技术将长期共存、互为补充,综合考虑技术成熟度和节能减排潜力,电动汽车尤其是插电式混和动力和纯电动汽车很有可能成为中长期内(2015-2030年)最重要的技术路径。 镍氢电池由于技术成熟和安全性好,是目前混和动力汽车电池的主要选择,但难以满足更高电动化程度需求;锂电池是下一代电动车电池的最佳选择,预计未来3年左右将替代镍氢成为电动汽车电池的主流。 动力电池产业链中,电池成组和关键材料的技术难度高、盈利空间大,此领域内取得技术突破和领先优势的厂商将较容易向产业链前、后环节整合,成为产业发展壮大的最大获益者。 国内企业在镍氢动力电池市场的“机会窗”较小:日本企业从混和动力汽车到镍氢动力电池已建立绝对主导的产业链优势;镍氢动力电池市场规模继续成长的时间窗只有3年左右;镍氢电池市场总容量有限,高峰期估计不会超过20亿美元。 国内企业在动力锂电池领域具备赶超机会:国内已基本具备完整产业链条,现有二次锂电池市场份额和关键的电池成组技术并未明显落后国外厂商;锂电池面临的最大挑战是降低成本,国内企业比日、美同行更具优势;国内传统汽车技术与国外差距大、资产沉淀少,政府支持电动汽车发展的动力更大。 未来5年、10年左右,电动汽车将推动锂电池市场规模达约110、550亿美元规模,较目前的5...
Published: 2009 - 09 - 26
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绿色电池时代的主角较量,引发了锂离子电池与镍氢电池的对决,中国工程院院士陈立泉甚至称:“锂电汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇,锂电汽车将带来一场能源革命和产业革命。” 日本悄然转向 近日,日本新能源汽车研发方向已悄然发生转变。 主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线,集中在2010~2011年投产。即便是镍氢电池的“代言车型”丰田普锐斯也在考虑使用锂电池。日本富士经济分析,镍氢电池的主流地位将可延续至2011年,但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。 由日产汽车(Nissan)、日本电气以及东金合资创立的AESC公司,已开始进行高效能锂电子充电电池的试产。预计将使用于2010年度推出之日产电动车与油电混合车上。AESC所制造的锂电池,号称拥有较传统镍氢电池高出近2倍的功率密度,并且薄型电池模块的轻薄外型,亦能让车辆乘坐空间更加宽敞。 据日本汽车研究所预计,按现在混合动力车的普及程度推算,到2020年日本国内的混合动力车将达到约360万辆。如果高性能锂电池得到更多推广,使用量有可能进一步达到720万辆的水平。此间有媒体评论说,如果日本能在新一代汽车锂电池的国际标准化认证方面获得先机掌握主导权,相关企业必将获得巨大利益。 对此,中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂不无忧虑地指出,人无远虑必有近忧,目前国内某些电池企业将在2010年和2011...
Published: 2009 - 08 - 26
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绿色电池时代的主角较量,引发了锂离子电池与镍氢电池的对决,中国工程院院士陈立泉甚至称:“锂电汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇,锂电汽车将带来一场能源革命和产业革命。” 日本悄然转向 近日,日本新能源汽车研发方向已悄然发生转变。 主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线,集中在2010~2011年投产。即便是镍氢电池的“代言车型”丰田普锐斯也在考虑使用锂电池。日本富士经济分析,镍氢电池的主流地位将可延续至2011年,但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。 由日产汽车(Nissan)、日本电气以及东金合资创立的AESC公司,已开始进行高效能锂电子充电电池的试产。预计将使用于2010年度推出之日产电动车与油电混合车上。AESC所制造的锂电池,号称拥有较传统镍氢电池高出近2倍的功率密度,并且薄型电池模块的轻薄外型,亦能让车辆乘坐空间更加宽敞。 据日本汽车研究所预计,按现在混合动力车的普及程度推算,到2020年日本国内的混合动力车将达到约360万辆。如果高性能锂电池得到更多推广,使用量有可能进一步达到720万辆的水平。此间有媒体评论说,如果日本能在新一代汽车锂电池的国际标准化认证方面获得先机掌握主导权,相关企业必将获得巨大利益。 对此,中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂不无忧虑地指出,人无远虑必有近忧,目前国内某些电池企业将在2010年和2011...
Published: 2009 - 08 - 26
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目前,我国政府非常支持鼓励电动汽车的发展,国家发改委联合科技部共同成立了新能源汽车的专家委员会,将新能源汽车列入汽车产品公告,为进入市场奠定了基础;国家颁布了关于提高大排量汽车消费税率的相关政策,这都为新能源汽车的发展创造了优势条件。但是,电动汽车要想成熟发展走向量产,还需时日。那么—— 编者按 当前在世界各国政府的推动下,全球各大汽车公司都在积极行动,为新能源汽车能够在国际市场上快速发展做充分准备。我国也越来越重视发展新能源汽车,但是,由于国内节能与新能源汽车产业化还存在技术成熟度、可靠性、产品成本、政策环境等方面的制约因素,还需要汽车企业联合国内优势科研单位进一步加大研究开发力度逐步解决。为此,本版将从今日起刊登一组有关新能源汽车发展的系列文章,就有关“我国在新能源汽车领域处于何种地位?”“新能源汽车还需跨过几道坎?”等问题采访有关专家,进行深度解读。 一场席卷全球的金融危机使能源问题显得前所未有的重要。世界汽车业在这场金融危机中受损严重,而自2008年下半年起,汽车业似乎看到了它的曙光——电动汽车。 我国汽车业内比亚迪、众泰、康迪等国内自主品牌也纷纷推出电动汽车。其中,比亚迪继去年下半年推出双模混合动力汽车F3DM之后,又在今年上半年推出纯电动汽车e6。 但是,电动汽车要想获得发展,可能还需迈过几道坎。 政策:游戏规则还需细化 为了应对全球气候变化,我国政府节能减排的力度前所...
Published: 2009 - 09 - 26
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随着石油资源的日益枯竭,人类正面临着第四次工业革命——新能源革命。发展清洁能源汽车显得越来越紧迫。 奥地利经济部部长米特莱纳表示,电动汽车的发展是汽车产业变革和应对气候变化的必然要求,奥地利政府将电动汽车看作是“改变汽车工业结构的契机”,也是城市[综述 图片 论坛]交通的未来。汽车生产商、配件供货商和能源企业都处在电动汽车产业链上,必须共同努力推动汽车产业走绿色发展之路,而环保、节能的电动汽车正代表着革命的方向。 德国温特教授估计,2020年,电动汽车电池的市场规模至少在250亿欧元以上。 北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程表示,混合动力汽车是现阶段可以全面替代传统汽车的新能源车型,但其核心动力系统依赖发动机技术的进步。国外企业已经将混合动力汽车的动力系统平台化,以低廉的价格向发展中国家推广,如果我国不加把劲,很可能走传统汽车的老路。而我国纯电动商用车起步早、技术及应用已形成体系,与国外相比有技术优势,节能减排效果好,符合我国国情,可以在城市公交、市政环卫邮政等领域重点推广应用。 中国工程院院士杨裕生认为当前我国要发展电动车,首先应该发展以微四轮车、小四轮车、电动摩托车为代表的小型电动车。这些小型电动车耗电少、价格低,与目前我国消费水平相当,因而用户买得起,用得多,同时电池厂商风险小,生产电池的厂商也多。“要先易后难、先小后大,逐步发展我国的电动车产业。” 杨裕生的观点也得...
Published: 2015 - 09 - 26
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想知道您手中的股票该如何操作,是调股换仓还是继续持有?填写以下信息,我们为您免费诊断。 今年年初德国政府拿出5亿欧元用于资助电动汽车的研发。其中资助锂离子电池的研发费用为5900万欧元。在2007年制定的"高科技战略"中,德国政府已将电动汽车的关键技术――锂离子电池作为攻坚项目。 为了完成这一项目,产业界五大巨头巴斯夫,博世,EVONIK,LiTec,大众和科学界与应用界的60家单位结合,组建了锂离子电池"创新联盟":企业界出资3.6亿欧元,联邦科研部资助6000万欧元。 据悉,以上还仅仅是联邦一级的研发投入。为了抢占市场先机,各州政府也有一批资金的投入。例如北威州的投入就达6000万欧元。北威州之所以舍得投入,除了想成为"电动汽车的模范区域"之外,更重要的是想让"北威州的轿车工业尽快生产世界领先的电动汽车"。 中投顾问发布的《20092012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出,由于汽车锂电池产业蕴含非常巨大的产值潜力,电动汽车上游的电池材料供应商和下游的汽车厂商对汽车锂电池业务也已窥觑已久。锂电池热的背后是车企对插电式混合动力车(亦称充电式混合动力电动汽车)和纯电动车市场前景的认可和对自己当前研发能力的担忧。 中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂也指出,传统的铅酸电池,镍镉电池和镍氢电池本身技...
Published: 2009 - 09 - 26
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