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当前两轮电动车锂电化现状及趋势

2021-11-12

  10月23日,由轻型电动车、连线新能源联合主办的“2021(第三届)轻型电动车锂电池产业创新高峰论坛暨安全峰会”在上海成功举办。雅迪科技集团有限公司商用车事业部高级销售总监卢传宏先生应邀出席并发表了题为《两轮电动车锂电化现状及趋势》的主题演讲。


  下面是整理的演讲速记内容。

  感谢主办方给我这个机会,让我给大家做一个锂电行业的现状与趋势的分享。首先介绍一下我自己,我来自雅迪,是商用车事业部的销售总监,我们商用车事业部是于今年刚刚成立,为什么成立这个商用车事业部其实跟这个锂电化有一定的关系。因为现在市场上的共享、租赁等行业都在蓬勃发展,我们雅迪对这块市场也是比较关注的,所以在今年成立了事业部。我们的主要工作是承接市场上定制车型,包括外卖、快递、租赁等车型定制,所以今天很高兴与大家进行分享。

  国家政策的引导。2018年发布的一个新国标的标准,要求在2019年4月15日实施,目前已经实施了一段时间,当时国家对这个政策给了三年的过渡期,大家可以算一下时间,距离过渡期结束应该时间不久了,这里有一个强制的硬性指标,针对于电动自行车整车质量要小于或等于55Kg。那从这一个要求就严格卡死了这个车的车重,我们电动车在保证现有品质的情况下,整体用材是不能偷工减料的,像我们传统的电池在体积、重量、容量、密度上不能满足这种要求,所以锂电化进程已经在2018年、2019年慢慢做转型切换了。

  这是新业态的出现,共享的经济。共享经济有很多,包括最早的共享单车其实是孵化了后期这种共享电单车,包括我们现在租赁的业务,这些都是共享,只不过说它不是即刻的共享,而是时间周期较长,可能一个月,三个月,甚至一年左右。为什么共享经济会加速锂电的转化呢?主要是共享对于车辆、使用场景要求是轻便、智能、易充电(换电),锂电可以很好满足这些特征,现在市场上有小哈换电,它针对自己的共享业务也慢慢走换电的道路。我们可以看到2017年的时候,共享换电刚开始露头,包括我们当时共享的大客户事业部也是2017年成立,然后到2020年我们真正给共享代工超过了将近一百万辆。预计到2025年共享电单车投放量将达到800万辆,这些共享投放到市场上,可以引导消费者慢慢养成使用锂电车的习惯,因为骑行很轻巧方便,所以这对锂电的推进也是一个大的利好。

  即时配送。中国即时配送业务的规模是从2014年的1.24亿人口增长到了2020年的5.06亿人,截止到2020年我国注册外卖骑手超过1000万人,在职活跃骑手300万人,每年外卖车需求在200万辆左右。

  即时配送有很多平台在做,包括美团、饿了么、盒马鲜生、永辉等,即时配送要求要高时效,因为要完成订单,要保证在规定时间内到达目的地,所以就滋生了换电公司。



  我们现在与很多换电公司在合作,也与大长江公司成立了一个换换公司,未来我们雅迪肯定是往C端锂电化进程逐步在推进,我们的线下门店都会承接这方面的业务,后面消费者只要买空车,用换电的套餐来培养消费者锂电化的消费习惯,这不仅仅只针对于换换,因为区域优势不一样,我们会结合很多换电公司做不同车型的匹配,不管C端、B端都会去洽谈这方面的业务。

  两轮车锂电池分类及特点

  一、锰酸锂电池。指正极使用锰酸锂材料的电池,锰酸锂电池其标称电压在2.5~4.2v ,锰酸锂电池以成本低,安全性好而被广泛使用。优点:成本低、安全性和低温性能好。缺点:循环次数少,有鼓胀风险,高温性能较差,寿命相对短。

  二、三元锂电池。三元锂电池 指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池,广泛使用于新能源乘用车。

  优点:体积更小、能力密度更高、耐低温、循环性能好。缺点:热稳定性较差,高温会产生分解,化学反应尤其强烈,在高温作用下电解液迅速燃烧,随即发生爆燃现象。

  三、磷酸铁锂电池。指使用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料,碳作为负极材料的锂离子电池。

  优点:工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小。缺点:体积较大,低温放电性差,对环境要求比较高。以上三个电池是市场存在比较多的。

  消费者对锂电化

  有什么样的看法呢?

  一、谈锂色变。因为近期出现的一些锂电爆炸、燃烧事故给消费者心智造成了影响,很多人不理解锂电池为什么会爆炸、燃烧,其实这种概率在整个用量比例来讲是很低的。像汽车一样经常出事故,这个东西需要产业上下链企业共同推动改善,提升产品质量安全。

  二、性能不佳。锂电池在低温情况下面临充电效率急剧降低的难题,在北方市场水土不服,消费者体验不佳。包括磷酸铁锂电池,低温时无法充电。

  三、规格不一。因车厂需求不用,锂电池的尺寸、接口和协议五花八门,没有形成规模,造成资源浪费。

  四、成本较高。相对传统铅酸电池,锂电池成本较高,同时锂电回收价值低,给消费者造成高价购买,低价折换的印象。

  锂电化的机会

  一、新国标:新国标执行过渡期即将到来电动两轮车行业将迎来新换购潮,装配锂电池的国标电动自行车成为消费者首选,两轮电动车锂电化势不可当。

  二、智能化:90后、00后成为主要消费群体,对于两轮电动车智能化的需求不断加强,锂电池作为电动车智能化的核心部件,必将成为智能电动车首选。

  三、商用化:共享、配送、租赁等市场不断壮大,两轮电动车正在处于转型升级的关键节点,锂电化的进程是各大电动两轮车企布局商用市场的核心工作。

  四、大趋势:随着动力电池、消费电池龙头加速入局,加大两轮车锂电产能投入,今年年末到明年,两轮车锂电市场竞争格局将显现大的演变。

  这是雅迪的一些产品,第一个是我们现在专门针对外卖、配送市场市场研发的的一款骑士,它有几个比较大的亮点:速度快、载物能力强、质量好。

  第二个是共享业务,共享业务相对来说比较成熟

  第三个是我们现在专门成立的一个高端锂电的品牌。今年在上海做了发布,现在所有车型配备的都是锂电,这边也能看出来我们对于锂电的重视。

  最后一个就是我们公司和大长江合作的换换,现在在杭州市布局,到后面肯定会形成一种趋势,C端消费者可能以很低的价格买了一辆空车、换电车,用一定的套餐可以满足自己上下班通勤需求,从这些可以看到雅迪公司对于这方面业务是非常重视,而且会一直往下推进。

  总结一下,因为是趋势也不好预测数据,只能说应该顺“锂”而为,把锂电作为重点发展方向。